ライズの燃費が悪い理由は？4WDやガソリン・ハイブリッドの違いと実際の燃費比較

人気の5ナンバーコンパクトSUVのライズですが、SNSやネットでは「燃費が悪い」という評判を見かけることがあります。実際のところ、どうなのでしょうか？4WDやガソリン・ハイブリッドの燃費性能の差も気になりますよね。

この記事では、ライズの燃費が悪いと言われる理由や、ガソリン車とハイブリッド車の違い、4WDモデルの特性、そしてライバル車との実際の燃費比較まで、自動車業界のプロが詳しく解説します。

1. トヨタ・ライズの燃費は本当に悪い？まずはカタログ燃費と実燃費の目安を知ろう

トヨタ・ライズは、ダイハツが開発・生産を担う「ロッキー」の兄弟車（OEM車）として、2019年11月に登場したコンパクトSUVです。5ナンバーサイズながら力強いデザインと広い室内空間、そして買いやすい価格設定で、またたく間に大人気モデルとなりました。

しかし、人気と同時に「ライズは燃費がイマイチ」といった声も耳にします。果たしてその噂は本当なのでしょうか？まずは客観的な数値である「カタログ燃費」と、ユーザーの実際の使用状況に近い「実燃費」の目安を見ていきましょう。

1-1. ライズの基本スペックと燃費性能の位置づけ

ライズは、取り回しの良い5ナンバーサイズ（全長3,995mm × 全幅1,695mm）が大きな特徴です。このサイズ感は、日本の狭い道路事情や駐車場で非常に重宝されますよね。

エンジンラインナップは、デビュー当初は1.0Lターボエンジン（2WD/4WD）のみでしたが、2021年11月のマイナーチェンジで大きな変更がありました。

• 2WDモデル: 従来の1.0Lターボから、新開発の1.2L自然吸気エンジンに変更。
• ハイブリッドモデル: 新たに1.2Lエンジンを発電専用として使う「e-SMART HYBRID（イースマートハイブリッド）」が追加（2WDのみ）。
• 4WDモデル: 従来通りの1.0Lターボエンジンを継続搭載。

このように、現行のライズは駆動方式やパワートレインによって、搭載されるエンジンやシステムが全く異なる、ちょっと複雑なラインナップになっています。この違いが、燃費性能に大きく影響しているんです。

1-2. ガソリン車（2WD/4WD）のカタログ燃費（WLTCモード）

現在、燃費の公的な指標として使われているのが「WLTCモード」です。これは「市街地」「郊外」「高速道路」の各走行モードを平均化した、より実走行に近い国際的な燃費測定方法ですね。

ライズのガソリン車のWLTCモードカタログ燃費は以下の通りです。

モデル	駆動方式	エンジン	カタログ燃費（WLTCモード）
ガソリン車 (現行)	2WD	1.2L 自然吸気	20.7km/L
ガソリン車 (現行)	4WD	1.0L ターボ	17.4km/L
(参考) ガソリン車 (旧型)	2WD	1.0L ターボ	18.6km/L

注目すべきは、現行の2WD（1.2L）が、旧型の2WD（1.0Lターボ）よりも燃費が向上している点です。排気量は大きくなりましたが、効率の良い新しい自然吸気エンジンを採用したことで、実用燃費とカタログ燃費の両方を改善してきました。

一方で、4WDモデルは1.0Lターボのみとなり、その燃費は17.4km/Lです。2WDモデルと比較すると、リッターあたり3km以上悪い数値となっています。これが「燃費が悪い」と言われる一因かもしれません。

1-3. ハイブリッド車（e-SMART HYBRID）のカタログ燃費（WLTCモード）

2021年11月から追加されたハイブリッドモデル「e-SMART HYBRID」は、ライズの燃費性能を劇的に向上させました。

モデル	駆動方式	システム	カタログ燃費（WLTCモード）
ハイブリッド車	2WD	1.2L e-SMART HYBRID	28.0km/L

ガソリン車（2WD）の20.7km/Lと比べても、圧倒的な低燃費性能を誇ります。この数値は、コンパクトSUVカテゴリ全体で見てもトップクラスです。

ちなみに、このe-SMART HYBRIDは、日産の「e-POWER」に近いシリーズハイブリッド方式です。エンジンは発電に徹し、モーターの力だけで走行するのが特徴で、街乗りでの力強さと低燃費を両立しています。

1-4. 実際の燃費（実燃費）はどれくらい？口コミや燃費サイトから見る傾向

カタログ燃費はあくまで「規定の条件下」での数値。実際に私たちが運転すると、エアコンの使用、渋滞、運転のクセなどで、必ずと言っていいほど悪化します。

そこで、燃費投稿サイト（e燃費、みんカラなど）のデータを元に、ライズの実燃費の目安をまとめました。

▼ ハイブリッド車 (2WD):

• 実燃費目安: 約21km/L 〜 25km/L
• カタログ燃費（28.0km/L）に対する達成率は約75%〜90%。やはりハイブリッドは優秀で、特に街乗りが多いほど恩恵を感じやすいようです。

▼ ガソリン車 (1.2L / 2WD):

• 実燃費目安: 約15km/L 〜 18km/L
• カタログ燃費（20.7km/L）に対する達成率は約72%〜87%。バランスが良く、旧型ターボよりも実燃費が伸びやすいという声が多いですね。

▼ ガソリン車 (1.0L ターボ / 4WD):

• 実燃費目安: 約12km/L 〜 15km/L
• カタログ燃費（17.4km/L）に対する達成率は約70%〜86%。

こうして見ると、「ライズの燃費」と一口に言っても、ハイブリッドの20km/L超えから、4WDの12km/L前後まで、大きな幅があることがわかります。

「燃費が悪い」という声は、もしかすると1.0Lターボの4WDモデルや、旧型の1.0Lターボ2WDモデル（実燃費14〜16km/L程度）に乗っている方、あるいはハイブリッドの燃費を期待してガソリン車に乗った方の感想かもしれません。

2. ライズの燃費が悪いと感じる5つの主な理由

カタログ燃費や実燃費の目安を見て、「あれ？ハイブリッドは良いけど、ガソリン車、特に4WDは結構燃費悪い？」と感じた方もいるかもしれません。

なぜライズ、特に一部のモデルは「燃費が悪い」と評価されてしまうのでしょうか。そこには、車の構造や特性、そして使い方に起因する5つの主な理由があります。

2-1. 理由①：1.2Lガソリン車（2WD）と1.0Lターボ車（4WD）の特性の違い

ここが最大のポイントです。先ほども触れましたが、現行ライズは2WDと4WDでエンジンが全く違います。

• 2WD（1.2L自然吸気）： 効率を重視した最新のエンジン。燃費を稼ぎやすい。
• 4WD（1.0Lターボ）： 従来の1.0Lターボエンジンを継続使用。

1.0Lターボエンジンは、排気量が小さいながらもターボ（過給機）の力で1.5Lクラスのパワーを出す、いわゆる「ダウンサイジングターボ」です。力強い走りが魅力ですが、アクセルを踏み込むと（ターボが効くと）ガソリンの消費量もグッと増える傾向があります。

特に街乗りでストップ＆ゴーを繰り返したり、坂道を登ったりする場面では、ターボの力を借りるシーンが多くなり、思ったより燃費が伸び悩むことがあるんです。

2-2. 理由②：4WDシステム（ダイナミックトルクコントロール4WD）による影響

ライズの4WDモデルの燃費が2WDより悪いのは、当然ながら4WDシステム自体にも理由があります。

ライズの4WDは「ダイナミックトルクコントロール4WD」という、電子制御カップリングを用いたシステムです。 これは、普段はほぼ2WD（FF）の状態で走行して燃費を稼ぎ、滑りやすい路面（雪道や雨の坂道など）を検知すると、瞬時に後輪にも駆動力を配分する、いわゆる「スタンバイ式4WD」です。

「じゃあ、普段は2WDと同じで燃費良いんじゃないの？」と思うかもしれません。しかし、4WDシステムを搭載するということは、後輪に動力を伝えるためのプロペラシャフトやディファレンシャルギアといった部品を追加で積んでいることになります。

これらの部品の分だけ、車両重量が重くなります（ライズの場合、2WDと4WDで約70kgの差）。車は重くなればなるほど、発進・加速時に多くのエネルギー（ガソリン）を必要とします。

さらに、プロペラシャフトなどが回転することによる「フリクションロス（摩擦抵抗）」も発生します。これらの要因が積み重なり、たとえ普段は2WDに近い走行状態であっても、構造的に4WDモデルは2WDモデルよりも燃費が悪化してしまうのです。1.0Lターボエンジンとの組み合わせも相まって、実燃費は12〜15km/Lとなってしまいます。

2-3. 理由③：ハイブリッド（e-SMART HYBRID）の期待とギャップ

「ハイブリッド＝めちゃくちゃ燃費が良い」というイメージは、トヨタのプリウスやヤリス、アクアによって確立されましたよね。これらの車種は、実燃費で30km/L近くを叩き出すこともあります。

しかし、ライズのハイブリッド（e-SMART HYBRID）の実燃費目安は21〜25km/L程度。もちろん、ガソリン車と比べれば圧倒的に優秀です。ですが、「トヨタのハイブリッド」という言葉から、ヤリス（ハイブリッド実燃費25〜30km/L）並みの燃費を期待してしまうと、「あれ？思ったより伸びないな…」と、ギャップを感じてしまう可能性があります。

これは、ヤリスなどが採用するトヨタ独自の「THS-II（スプリット方式）」と、ライズが採用するダイハツ開発の「e-SMART HYBRID（シリーズ方式）」の特性の違いや、車両の形状（車高や前面投影面積）の違いによるものです。

2-4. 理由④：コンパクトSUVという形状と車重の宿命

ライズはコンパクトカーですが、分類は「SUV」です。 同じ5ナンバーのコンパクトカー（例えばトヨタ・ヤリスやダイハツ・ブーン）と比較すると、以下のような特徴があります。

• 車高が高い: SUVらしいスタイルを実現するため、車高が高く設定されています。

• 最低地上高が高い: 悪路走破性を考慮し、地面との隙間（最低地上高）が確保されています。

• タイヤが大きい: 迫力のあるデザインのため、大きめのタイヤを履いています。

• 車重が重い: ヤリス（ガソリン車）が約1,000kgなのに対し、ライズ（ガソリン2WD）は約980kg（旧型ターボは約970kg）、ハイブリッド車は約1,070kg、4WDは約1,050kgです。※1.2Lガソリン2WDはヤリスより軽量ですが、ハイブリッドや4WDは重くなります。

車高が高く、デザインが角張っている（前面投影面積が大きい）と、走行中の「空気抵抗」が大きくなります。特に高速道路での走行では、この空気抵抗が燃費に大きく影響します。

また、大きなタイヤは路面との「転がり抵抗」も大きくなりがちです。 これらのSUV特有の形状や特性は、燃費にとっては不利な要因となります。セダンやハッチバックタイプの同クラスの車と比べると、どうしても燃費は悪化する宿命にあるのです。

2-5. 理由⑤：運転スタイルや使用環境による燃費の悪化

これはライズに限りませんが、車の燃費は運転の仕方や使われる環境で大きく変動します。

2-5-1. 街乗り（チョイ乗り）が多いケース

片道数kmの買い物や送迎など、いわゆる「チョイ乗り」が多いと燃費は極端に悪化します。 なぜなら、エンジンが最もガソリンを消費するのは、冷えた状態から始動し、適温（水温）に暖まるまでの間だからです。エンジンが温まる前に目的地に着いてしまうような使われ方ばかりだと、常に燃費の悪い状態で走っていることになります。

2-5-2. 急発進・急加速の多い運転

「急」のつく運転は、燃費悪化の最大の原因です。特に1.0Lターボ車（4WD）でアクセルを強く踏み込むと、ターボが効いてパワフルに加速する代わりに、ガソリンも一気に消費します。発進時は「ふんわり」アクセルを踏む意識が重要です。

2-5-3. エアコンの使用や積載量の影響

夏場のエアコン（A/C）は、コンプレッサーを動かすためにエンジンの力を使います。これにより、燃費は10%〜20%程度悪化すると言われています。 また、ゴルフバッグやキャンプ道具など、重い荷物を常に積みっぱなしにしているのも、車重が増えるため燃費に悪影響です。

3. ガソリン vs ハイブリッド、どっちがお得？燃費と価格を比較

ライズを検討する際、多くの人が悩むのが「ガソリン車とハイブリッド車、どっちを選ぶべきか？」という問題でしょう。ハイブリッド車は確かに燃費が良いですが、その分、車両本体価格も高くなります。この価格差を、毎月のガソリン代の差額で「元が取れるのか？」は、非常にシビアな問題ですよね。

ここでは、ライズの各モデルの特徴と、価格差について徹底的に比較してみます。

3-1. ガソリン車（1.2L 2WD）の特徴とメリット・デメリット

• 車両価格（目安）: 約171万円（Xグレード）〜 約205万円（Zグレード）

• メリット:

  • 価格が安い: ハイブリッドや4WDと比べて、初期費用を最も安く抑えられます。

  • シンプルな構造: ハイブリッドシステムのような複雑な機構がないため、将来的なメンテナンスコストが比較的安価で済む可能性があります。

  • 十分な燃費: 実燃費15〜18km/L程度と、このクラスのSUVとしては十分な燃費性能を持っています。

• デメリット:

  • ハイブリッド車ほどの低燃費は期待できない。

  • 高速道路などでの追い越し加速は、1.0Lターボやハイブリッドと比べるとやや非力に感じる場面があるかもしれません。

3-2. ハイブリッド車（e-SMART HYBRID）の特徴とメリット・デメリット

• 車両価格（目安）: 約217万円（Gグレード）〜 約236万円（Zグレード）

• メリット:

  • 圧倒的な低燃費: 実燃費21〜25km/Lは大きな魅力。ガソリン代を大幅に節約できます。

  • 力強く静かな走り: モーター駆動（シリーズハイブリッド）のため、発進時から最大トルクを発生させ、非常にスムーズで力強い加速を味わえます。また、走行中は非常に静かです。

  • スマートペダル（S-PDL）: アクセルペダルの操作だけで加減速をコントロールできる「S-PDL」を搭載。ペダルの踏み替えが減り、運転疲労の軽減に繋がります。

• デメリット:

  • 車両価格が高い: ガソリン車（Gグレード）と比較して、約40万円高い価格設定です。

  • 4WDが選べない: 現状、ハイブリッドモデルに4WDの設定はありません。

3-3. 4WD（1.0L ターボ）の特徴とメリット・デメリット

• 車両価格（目安）: 約199万円（Xグレード）〜 約231万円（Zグレード）

• メリット:

  • 走行安定性: 雪道や凍結路、大雨の高速道路など、滑りやすい路面での走行安定性は2WDより格段に上です。降雪地域にお住まいの方には必須の選択肢でしょう。

  • パワフルなターボ: 1.0Lターボエンジンは、1.2L自然吸気エンジンよりもパワフル。高速走行や登坂路で余裕のある走りをみせます。

• デメリット:

  • 燃費が悪い: 実燃費12〜15km/Lと、ライズのラインナップの中では最も燃費が悪くなります。

  • 2WD（1.2L）より価格が高い: 2WD（Gグレード）と4WD（Gグレード）を比較すると、約25万円高くなります。

3-4. 車両価格の差は燃費で元が取れるのか？

最も気になるこの問題。ガソリン車（1.2L 2WD Gグレード）とハイブリッド車（Gグレード）の価格差、約40万円に注目してシミュレーションしてみましょう。

【前提条件】

• ガソリン価格: 170円/L
• ガソリン車（G）実燃費: 16km/L
• ハイブリッド車（G）実燃費: 22km/L

3-4-1. 年間走行距離別のガソリン代シミュレーション

A. 年間 5,000km走行（街乗りメイン）の場合

• ガソリン車: (5,000km ÷ 16km/L) × 170円 = 53,125円
• ハイブリッド車: (5,000km ÷ 22km/L) × 170円 = 38,636円
• 年間の差額: 14,489円
• 元を取るまでの期間: 400,000円 ÷ 14,489円 ≒ 約27.6年

B. 年間 10,000km走行（通勤・レジャー）の場合

• ガソリン車: (10,000km ÷ 16km/L) × 170円 = 106,250円
• ハイブリッド車: (10,000km ÷ 22km/L) × 170円 = 77,272円
• 年間の差額: 28,978円
• 元を取るまでの期間: 400,000円 ÷ 28,978円 ≒ 約13.8年

C. 年間 15,000km走行（長距離通勤・レジャー）の場合

• ガソリン車: (15,000km ÷ 16km/L) × 170円 = 159,375円
• ハイブリッド車: (15,000km ÷ 22km/L) × 170円 = 115,909円
• 年間の差額: 43,466円
• 元を取るまでの期間: 400,000円 ÷ 43,466円 ≒ 約9.2年

3-4-2. 購入時の判断ポイント

このシミュレーション結果を見ると、年間1万キロ程度の走行では、次の車に乗り換えるであろう10年後でも、車両価格の差額をガソリン代だけで元を取るのは難しい計算になります。

つまり、ライズのハイブリッドを選ぶ理由は、「金銭的な損得勘定だけではない」ということです。ハイブリッドを選ぶべき人は、

• モータードライブの静かで力強い走りに40万円の価値を感じる人
• 給油の回数を減らしたい人
• 環境性能を重視する人
• 年間2万km以上など、圧倒的に走行距離が長い人

と言えるでしょう。

逆に、年間走行距離が1万キロ未満の方や、初期費用をとにかく抑えたい方、降雪地域で4WDが必須な方は、ガソリン車を選ぶのが合理的と言えます。

4. ライズの燃費を少しでも良くする！今日からできる7つの運転術とメンテナンス

「ガソリン車や4WDを選んだけれど、やっぱり少しでも燃費を良くしたい！」 そう思うのは当然のことですよね。ライズの燃費は、日々のちょっとした心がけで改善させることが可能です。ここでは、今日から実践できる7つのコツをご紹介します。

4-1. 【運転術①】ふんわりアクセル「e-Accel」を意識する

これは全モデル共通ですが、特にガソリン車（ターボ含む）で効果絶大です。 発進時は、アクセルペダルをじわっと踏み込むことを意識してください。目安としては、「時速20kmに達するまで5秒かける」くらいの感覚です。 これを実行するだけで、発進時のガソリン消費を大幅に抑えることができます。

4-2. 【運転術②】ハイブリッドは「S-PDL（スマートペダル）」を使いこなす

ハイブリッド車限定の機能ですが、「S-PDL」モードをONにすると、アクセルペダルを戻すだけで、強めの回生ブレーキ（エンジンブレーキのようなもの）がかかり、減速できます。

この回生ブレーキがバッテリーを充電するための重要なエネルギー源です。信号で止まることが予測できたら、早めにアクセルをOFFにし、S-PDLの回生ブレーキ（とフットブレーキ）を使って、ブレーキランプを点灯させながら（＝回生しながら）滑らかに停止する。これがハイブリッドの燃費を伸ばす最大のコツです。

4-3. 【運転術③】不要なアイドリングを避ける

ライズは全車にアイドリングストップ機能が搭載されています。「ギクシャクするから」とOFFにしている方もいるかもしれませんが、燃費のためにはONにしておくのが基本です。また、コンビニでの買い物や荷物の積み下ろしなど、短時間でも車から離れる際はエンジンを停止する癖をつけましょう。

4-4. 【運転術④】エアコンの使い方を工夫する

夏場、エアコンの「A/C」スイッチは燃費の天敵です。車内が十分に冷えたら、A/CスイッチをOFFにして「送風」に切り替えたり、外気導入を活用したりするだけでも効果があります。逆に冬場の暖房は、エンジンの排熱を利用するため、燃費への影響は（A/CをONにしない限り）比較的小さいです。

4-5. 【運転術⑤】速度を一定に保つ（高速道路など）

高速道路やバイパスでは、加減速を繰り返すのが一番燃費に悪いです。ライズには「アダプティブクルーズコントロール（ACC）」が搭載されています。これを活用し、車間距離と速度を一定に保つことで、無駄なアクセル操作がなくなり、燃費向上に繋がります。

4-6. 【メンテナンス①】タイヤの空気圧を適正に保つ

これは基本中の基本ですが、意外と見落としがちなポイントです。 タイヤの空気圧が規定値より低いと、タイヤがたわんで路面との転がり抵抗が大きくなり、燃費が数パーセント悪化します。 運転席のドアを開けたところに規定値のシールが貼ってありますので、ガソリンスタンドで給油する際に、最低でも1ヶ月に1回はチェックするようにしましょう。

4-7. 【メンテナンス②】不要な荷物は降ろす

理由②でも触れましたが、車は軽ければ軽いほど燃費が良くなります。 レジャーで使った重いキャンプ道具、使わないチャイルドシート、トランクに積んだままのゴルフバッグ…。 これらを積みっぱなしにしていませんか？ 不要な荷物はこまめに降ろすだけで、燃費は確実に改善します。

4-8. 【実際の話】空気圧チェックを怠った結果

これは私自身の恥ずかしい失敗談ですが、普段の足としてクルマを日常的に使っていたある日、ふとタイヤに目をやると、なんとなくタイヤが少し潰れているような…。たしかに空気圧しばらくチェックしてないなーなんて思ってエアチェックしたところ、規定値から3割ほど減っていました。

空気を充填したところ、燃費が大きく改善！空気圧の大切さを思い知った出来事でした。

5. ライバル車種とライズの燃費を比較！ヤリスクロスやキックスとの違いは？

ライズを検討する際、必ずと言っていいほど競合となるのが、他社のコンパクトSUVです。燃費性能はライバルと比べてどうなのでしょうか？

5-1. vs トヨタ・ヤリスクロス（ガソリン/ハイブリッド）

• ライズ (ハイブリッド): 28.0km/L / (ガソリン2WD): 20.7km/L
• ヤリスクロス (ハイブリッド): 30.8km/L / (ガソリン2WD): 20.2km/L

同じトヨタのコンパクトSUV（ただしヤリスクロスは3ナンバー）と比較すると、ハイブリッドの燃費はヤリスクロスの圧勝です。トヨタ「THS-II」の効率の高さが光りますね。ヤリスクロスの燃費、まじで優秀です。一方で、ガソリン車（2WD）同士で比べると、ライズ（1.2L）の方がヤリスクロス（1.5L）よりもカタログ燃費はわずかに良いという、ちょっと面白い結果になっています。

5-2. vs 日産・キックス（e-POWER）

• ライズ (ハイブリッド): 28.0km/L

• キックス (e-POWER 2WD): 23.0km/L

日産キックスは、ライズのハイブリッドと同じ「シリーズハイブリッド」方式（e-POWER）のみのラインナップです。 車格がライズより一回り大きい（全長4,290mm）こともあり、カタログ燃費ではライズのハイブリッドがキックスを上回っています。

5-3. vs ホンダ・ヴェゼル（ガソリン/e:HEV）

• ライズ (ハイブリッド): 28.0km/L / (ガソリン 2WD): 20.7km/L
• ヴェゼル (e:HEV 2WD): 25.0km/L / (ガソリン 2WD): 17.0km/L

ヴェゼルもライズより一回り大きい（全長4,330mm）3ナンバーSUVです。ハイブリッド（e:HEV）もガソリン車も、車体の小さいライズの方がカタログ燃費は優秀です。ただし、ヴェゼルのe:HEVは高速走行が得意な（エンジン直結モードがある）ハイブリッドシステムなので、使い方によっては実燃費が逆転する可能性もあります。

5-4. 燃費以外のライズの魅力（取り回し、価格、デザイン）

こうしてライバルと比較すると、ライズの燃費性能は「ハイブリッドは優秀、ガソリン車は平均的、4WDはやや不利」といった立ち位置であることがわかります。

しかし、ライズがこれほどまでに売れている理由は、燃費性能だけではありません。

• 圧倒的な取り回しの良さ（5ナンバーサイズ）
• 170万円台から買える戦略的な価格設定
• 小ささを感じさせない堂々としたデザイン
• クラス最大級の荷室容量

これらの「コストパフォーマンスと実用性の見事な両立」こそが、ライズの最大の魅力です。燃費は、車を選ぶ上での一つの側面に過ぎません。

6. まとめ

今回は、トヨタ・ライズの燃費について、「悪い」と言われる理由から、ガソリン車とハイブリッド車の比較、ライバルとの違いまで、徹底的に掘り下げてきました。

【ライズの燃費 まとめ】

• ハイブリッド（2WD）: 実燃費21〜25km/L。クラス最高レベルで非常に優秀。
• ガソリン（1.2L 2WD）: 実燃費15〜18km/L。SUVとしては十分な燃費性能。
• ガソリン（1.0L ターボ 4WD）: 実燃費12〜15km/L。4WDの構造とターボの特性上、燃費は不利。

「ライズの燃費が悪い」という評価は、主に1.0Lターボの4WDモデルや、街乗り中心でターボを多用する走り方、あるいはヤリスなど超低燃費車との比較から来ている可能性が高いでしょう。

ライズの燃費は「悪い」のではなく、それぞれのモデル（ハイブリッド、1.2Lガソリン、1.0Lターボ4WD）の特性や構造に相応しい理由のある数値だと言えます。

• 雪国にお住まいで、安定性重視なら → 4WD（1.0Lターボ）
• 初期費用を抑えたい、年間走行距離が少ないなら → ガソリン（1.2L 2WD）
• モーターの走りが好き、給油回数を減らしたいなら → ハイブリッド（2WD）

燃費性能と、価格、走行性能、そして駆動方式。これらのバランスを総合的に見て、あなたにとっての「ベストなライズ」を選んでくださいね！